早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是窗户圆弧形 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户结构重量也更轻 。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形 ， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时，需要承受的压强差就越低  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤，迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，打个比方，就很难找到撕开的起点 。仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，