船上的飞机可以方方正正，飞机上的窗户却必须是圆角。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。而是和次带着圆角。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。裂纹迅速扩展，窗户小小的圆角有关弧度变化，简单说，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ， 飞机在高空飞行时，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长  ，调查结果震惊了全世界。此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年，喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗不是方方正正的 ，但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点，它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯 ， 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂 。四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，