16时许，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。全长240米 、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，另一路折转向南，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，记者现场做了计时，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，进闸、
据了解，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾 。企石 、
当天下午，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道 、再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔，
9月23日15时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。转舵、高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后，桥面覆土并种植草木 ，闸门随即闭合，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米，缓缓抵达平塘江口。平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航。贵港货物出海更加便捷。
挂挡、罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，