2025年 ，年亏车均保费762.1元，掉亿底该

《机动车交通事故责任强制保险条例》明确 ，交强交强险费率审批遵循“总体上不盈利不亏损”原则 。险笔得算平 。年亏赔出去的掉亿底该钱，

交强险几乎人人都得买 ，交强服务等正常支出 ，险笔同比还下降了0.1%  。年亏

交强险本身已有浮动费率机制 ：长期不出险、掉亿底该怎么还能亏这么多 ？交强

先别急着替保险公司心疼，

交强险已经走过20年 。险笔

这可能才是年亏最划算的一笔账  。

交强险这笔账，掉亿底该车已经变了，交强与此同时 ，交强险保费收入同比增长5.2% ，也就是说，则可能多交。不同用途 、对第三方的人身伤亡和财产损失进行赔偿。低风险车主不该长期为高风险行为平均埋单，保费也是年年收 ，交强险的一张“成绩单”，

赔得多 ，谁来为道路风险埋单 ，原有定价能不能及时跟上这些变化。赔付支出却增长11.6%  。那亏了230亿元以后怎么办？

最简单的办法看起来是涨价 。不同使用场景的出险频率和事故风险怎么变化 ，确实值得把账好好算一算 。也别急着担心明年涨价 。都可能给“不涨保费、交强险不是给自己的车修车 ，不能直接拿来解释交强险亏损。保险公司自己的成本也得继续往下压 。

根据总体盈亏情况，

还有一笔账更容易被忽视 ：少出一次事故 ，交强险赔的是第三方。赔付成本2524亿元 ，却让不少车主有点“摸不着头脑”。

新能源汽车越来越多，同样一起事故 ，

该赔的钱要赔足，恐怕是把这套账算得更细 。该省的钱要省下来 。更不是制度设计的目标。本身是好事。还可以通过风险提示、靠66亿元投资收益补回一部分后，经营亏损仍达230亿元 。高风险也不能一直被低估。就少一笔赔付。还是要让事故尽可能少发生 。人的生命健康保障标准提高了  ，汽车使用方式也变了。让事故本身少一点  。

2025年交强险管理与服务成本达到538亿元。它本来就不是一门追求高利润的生意 ，

钱没多收多少，而是在发生事故后 ，国家金融监督管理总局公布2025年度交强险经营情况：全年承保机动车3.86亿辆 ，可以少交；事故多、是不同车型、

另一边，大家都知道，并不意味着简单把保费往上一调就万事大吉 。

账 ，交强险特殊就特殊在这里：它不能只等事故发生以后算赔款  ，

这230亿元，

230亿元的亏损，路上的车多了 ，最直观的就是，但事情不能这么简单  ，新能源车占比提高等因素影响 。

20年间，新能源车占比越来越高后 ，

说到底，

一项几乎每个车主都要买的保险，再把保障往回降 。但这主要是商业车损险面对的问题 ，维修贵 。又怎样把这份风险分得更公平 。提升交通安全治理效能。数据协同和交通治理，赔款却涨得更快 ，却在去年亏了230亿。需要更多真实数据支撑。风险结构也在变 。到底是因为什么

据新华社9月24日报道 ，

金融监管总局此次也提到深化“警保联动”  、

（大众新闻记者 苏月鹏）

不能简单理解为“浪费” 。最终承保亏损296亿元 ，人 ，风险低的得到更多优惠。真正需要重新观察的   ，

9月24日，

保障水平提高  ，

它算的是3.86亿辆机动车背后 ，

因为，新能源车多了 ，这里面当然包括理赔 、比收进来的钱涨得快。

这两天，

再看新能源汽车 。又少亏钱”腾出空间 。更得兜住。但这么大的盘子，随着参保车辆越来越多 ，咱们也不能为了让账面好看，风险高 ，监管部门确实有调整费率的制度空间。亏损主要受人伤保障赔付标准提升、这里一说，国家金融监督管理总局介绍，

从账面上看，不同车型、

先说人伤 。很多人就容易急 ，管理与服务成本538亿元。

未来真正需要做的 ，但长期大额亏损，风险高的多承担一些 ，那账面自然就不好看了 。马上想到电池贵 、账也不能这么算 。不同驾驶行为究竟对应多大风险，随着人伤赔偿标准和医疗费用提高，最后算的从来不只是保险公司的盈亏。风险较低，哪怕少一点不必要的成本 ，保费收入2852亿元  ，更重要的是  ，需要赔出去的钱可能比过去更多。但“调整”不等于“一刀切”。